Los orígenes de David A. Bramble, Inc. comenzaron a fines de la década de 1930 cuando David A. Bramble comenzó a trabajar como propietario y operador de camiones.  Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, vendió sus camiones y puso este dinero en una cuenta de ahorros.  Se alistó en la Fuerza Aérea del Ejército en diciembre de 1941 y se convirtió en piloto de la 8.ª Fuerza Aérea.  Después de la guerra en 1947, David tomó el dinero que había ahorrado mientras estaba en el ejército y entró en el negocio de la construcción con varios socios.  A principios de la década de 1950, David había comprado a sus socios y estaba administrando el negocio como propietario único.

La empresa comenzó a realizar trabajos de conservación de suelos, proyectos de nivelación más pequeños y trabajó como subcontratista en proyectos de carreteras.  La empresa avanzó hacia la licitación y la construcción de proyectos municipales y del condado y, a mediados de la década de 1950, estaba construyendo carreteras del condado.  A fines de la década de 1950, la compañía también fue precalificada por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland para presentar una oferta de trabajo y pudo ganar proyectos SHA.  A fines de la década de 1950, la empresa se había vuelto lo suficientemente grande como para necesitar responsabilidad limitada, por lo que se incorporó en 1959.

En 1961, la empresa contrató a David K. Sharretts e ingresó al negocio del asfalto de mezcla en caliente.  La compañía compró una planta de mezcla de asfalto en caliente y la colocó en la parte superior del condado de Queen Anne.  El primer gran proyecto que pavimentó la empresa fue la Ruta 213 desde la Ruta 301 hasta la Ruta 50 como parte de una reconstrucción completa de esa carretera.  Durante la década de 1960, la empresa participó en una serie de proyectos de reconstrucción de carreteras secundarias en la costa este superior de Maryland.  Estos incluyeron la ruta 282 en el condado de Cecil, la ruta 291 en el condado de Kent, la ruta 544 en el condado de Queen Anne y la ruta 33 en el condado de Talbot.  En 1966, la compañía abrió su segunda planta de asfalto en Easton en la terminal de piedra de Arundel Corporation.

La empresa siguió creciendo durante la década de 1970.  En 1972, el hijo de David A. Bramble, David C. Bramble (Danny), regresó del servicio y comenzó a trabajar como gerente de proyectos.  La compañía recibió el primero de muchos premios de pavimentación de la Asociación de Asfalto de Maryland por pavimentación de calidad en 1970.  A fines de la década de 1970, el puente del río Choptank en la ruta 404 se derrumbó y David A. Bramble, Inc. fue subcontratista de McLean Contracting durante la construcción del puente de reemplazo.  Este trabajo condujo a la reconstrucción de la Ruta 404 y la Ruta 328 en Denton, Maryland, en la que David A. Bramble, Inc. fue el mejor postor.  Este fue el primer trabajo multimillonario que realizó la compañía y, una vez finalizado en 1980, David A. Bramble, Inc. recibió el premio de la Asociación Nacional de Pavimentación de Asfalto (NAPA) por la calidad de pavimentación en un proyecto de carretera estatal.  Este es el premio de pavimentación más alto que se puede lograr para un proyecto de superposición de menos de 30,000 toneladas.

En la década de 1980, David A. Bramble, Inc. mantuvo su papel como contratista principal y construyó la mayoría de los proyectos de carreteras en la costa este superior de Maryland.  Uno de los primeros de estos proyectos fue la dualización de la ruta 404 en el condado de Caroline a principios de la década de 1980. Para este proyecto, David A. Bramble, Inc. compró una tercera planta de asfalto que inicialmente estaba ubicada en Denton, pero luego se trasladó a Wye Mills para los proyectos de la Ruta 50.  En 1986, al finalizar este proyecto, la empresa recibió el Premio Sheldon G. Hayes por las principales autopistas, el premio más prestigioso que ofrece NAPA.  David A. Bramble, Inc. fue la primera empresa de Maryland en ganar este premio.

Mientras trabajaba en Denton, David A. Bramble, Inc. renovó su relación con McLean Contracting que había comenzado en la década de 1950. David A. Bramble, Inc. le pidió a McLean que formara una sociedad conjunta para realizar un trabajo importante en la Ruta 50.  Este trabajo se programó para mediados o fines de la década de 1980 para reducir el tráfico de la playa desde la costa occidental hasta Ocean City.  Este fue el comienzo del programa "Llega a la playa".  El plan era que McLean construyera los puentes y que David A. Bramble, Inc. hiciera todo el trabajo restante.  A partir de 1984, esta relación logró ganar todos los proyectos del corredor de la Ruta 50 en el condado de Queen Anne, un total de cinco proyectos con un valor de más de $70 millones.

A mediados de la década de 1980, David A. Bramble, Inc. trabajó como subcontratista en el reemplazo del puente del río Choptank en la Ruta 50 en Cambridge, trabajando con ambas partes de Joint Venture Contractors, McLean Contracting Company y GA & FC Wagman, Inc. .  Posteriormente, David A. Bramble, Inc. fue el contratista principal en la reconstrucción de la Ruta 50 que conectaba el nuevo puente con la Ruta 50 existente y la reconstrucción urbana de la Ruta 50 a través de Cambridge.  Estos tres proyectos eliminaron el cuello de botella de "Reach the Beach" en Cambridge.  El proyecto de la Ruta 50 en Cambridge fue el primer proyecto de incentivo (un bono monetario por finalización anticipada) que presentó la empresa y logró el pago total del incentivo.

Durante la década de 1980, David A. Bramble, Inc. fue el adjudicatario de un proyecto para el aeropuerto de Easton.  Este ha sido el primero de una serie de proyectos que la compañía ha realizado en los aeropuertos municipales de su entorno.  Estos proyectos van desde pequeñas plataformas de estacionamiento hasta una extensión de pista de $5 millones en el aeropuerto de Easton.

En 1992, cuando finalizaba el trabajo en la Ruta 50, GA & FC Wagman le pidieron a David A. Bramble, Inc., como socio de empresa conjunta, que licitara una sección de SR1 en Dover, la nueva carretera de peaje en Delaware.  La empresa conjunta no fue la que presentó la oferta más baja cuando se hizo la oferta, pero las ofertas se desestimaron debido a una protesta por la oferta.  En el segundo intento, el Joint Venture fue el mejor postor en un proyecto de $17 millones.  Al igual que en nuestras otras empresas conjuntas, Wagman construyó los puentes y David A. Bramble, Inc. hizo el resto del trabajo.  Esta fue la primera vez que la empresa tuvo un proyecto importante fuera de Maryland.

En la década de 1990, David A. Bramble, Inc. fue el adjudicatario de importantes proyectos de carreteras tanto en Maryland como en Delaware.  Los proyectos más grandes incluyeron la duplicación de cinco millas de la ruta 113 de los EE. UU. en el condado de Sussex, Delaware, la construcción del paso elevado de la ruta 213 MD de la US 301 en el condado de Queen Anne, la construcción de una estación de pesaje de camiones de $17 millones en la I-95 en el condado de Cecil, y la construcción de un sistema de alcantarillado completo para la comunidad de Tolchester combinado con la mejora del sistema de alcantarillado existente en la comunidad cercana de Fairlee en el condado de Kent, Maryland.

Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, la propiedad de la empresa cambió de manos cuando David C. Bramble (Danny) compró todas las acciones de su padre. La transferencia final de acciones se completó en 1996.  Durante los veranos en la escuela secundaria y la universidad, Danny trabajó para la empresa aprendiendo el oficio.  Danny sirvió en la Fuerza Aérea de los EE. UU. de 1968 a 1972 y estuvo estacionado en Austin, Texas.  Después de su tiempo en el servicio, volvió a casa para trabajar en David A. Bramble, Inc. en 1972.  Comenzó como gerente de proyectos.  Fue elegido presidente en 1992 y hoy ostenta ese título.

A fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000, David A. Bramble Inc. completó algunos proyectos importantes.  Estos incluyen la construcción de Scarborough Road en Dover, Delaware, una nueva carretera de $13 millones para unir la Ruta 13 de EE. UU. con el lado oeste del área industrial de Dover, y en una empresa conjunta con GA & FC Wagman, Inc., la construcción de la SR1 Puncheon Run Connector que conecta la US 13 en el extremo sur de Dover con la carretera de peaje SR1.  David A. Bramble, Inc. también construyó un paso elevado de $ 5 millones de MD 291 sobre US 301 en el condado de Kent, Maryland y agregó una extensión de pista de $ 1.5 millones en el aeropuerto de Cambridge-Dorchester.

La compañía comenzó el nuevo milenio con tres plantas de mezcla asfáltica en caliente, una planta por lotes para mayor versatilidad y dos plantas de tambor de alta tecnología para mayores demandas de producción.  Posee más de 150 equipos de construcción importantes, opera una flota de 75 camiones y es uno de los mayores empleadores en el área superior de la Costa Este.  Los miembros del equipo directivo de la empresa tienen más de 300 años de experiencia en construcción y esperan comenzar el próximo proyecto en el horizonte.

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David A. Bramble, Inc. tiene más de 250 empleados.  Orgullosamente, esto incluye 12 empleados que han estado en la compañía por más de 35 años, 9 empleados que han estado en la compañía por más de 30 años y 19 que han estado en la compañía por más de 20 años.  La empresa cuenta con dos plantas de mezcla asfáltica en caliente.  Posee más de 200 equipos de construcción importantes, opera una flota de 50 Macks, 20 camiones vocacionales y numerosas camionetas y remolques.  La compañía es uno de los mayores empleadores en el área superior de la Costa Este.